一LYBBC-V快速變壓器變比測試儀的使用說明主要特點

可進行各種單相、三相、Z型、鐵道變壓器等常用變壓器及的變比測試及誤差計算。測試量程寬。

儀器采用三相電源測試。可設置AC160V/10V測試電壓。具備更大的輸出電流，帶負載能力強。測試速度快。

高、低壓反接的保護功能，變壓器短路、匝間短路保護功能。

標準變比采用輸入高、低壓側銘牌電壓方法，自動換算，不需人工計算，避免了非整數變比輸入的難題，精度更高。

可進行高低壓側聯結組號和極性的自動識別。重復測試或配有有載開關的變壓器到各分接檔的測試時，可只按一下“開始測試”便完成一次測試。

三相測試可自動測出變壓器三相繞組變比值、誤差值、分接位置，所在分接的調壓范圍及極性等參數。

大屏幕液晶中文菜單，不掉電時鐘和日期顯示，記憶100次測試數據，以便您隨時查看和打印。

儀器具備通訊接口，可選配數據管理軟件、U盤存儲。

⑴ 液晶顯示器：中文菜單顯示，人機交互的窗口。

⑵ 電源插座：交流220V電源輸入，座內置3A保險管。

⑶ 接地柱：接地線的接線柱。

⑷ 按鍵區：

“↑”鍵：顯示光標向上移動,“↓”鍵：顯示光標向上移動。

“→”鍵：顯示光標向左移動,“←”鍵：顯示光標向右移動。

“打印”鍵：為打印功能選項的快捷鍵。

“保存”鍵：為保存選項的快捷鍵。

“確認”鍵：為功能選項等的后確認。

“復位”鍵，“取消”鍵：停止正在進行的測試；返回上層菜單。

⑸ 打印機：高速熱敏打印機，可對測試結果進行打印輸出。

⑹ 低壓側a，b，c，o接線柱，接被測試品低壓側，與試品低壓側端子對應連接。

⑺ 高壓側A，B，C，O接線柱，接被測試品高壓側，與試品高壓側端子對應連接。

⑻ 液晶顯示屏對比度調節電位器，調整液晶顯示屏的清晰度。

⑼ RS232通訊口。

⑽ USB通訊口。

⑾ 電源開關。

二、LYBBC-V快速變壓器變比測試儀的使用說明菜單

1．變比試驗界面：

打開電源開關，默認顯示變比試驗界面如圖所示：變比試驗界面從上到下分五個區域：

1.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

1.2變壓器類型及參數設定區：左邊一列用于設置變壓器模式，右邊一列用于設置具體參數。

1.3信息提示區：包括按鍵提示，測試狀態提示，錯誤提示。

1.4測試結果顯示區：如果測試成功進行，測試結果會顯示在此區域。

1.5時間日期顯示區。

2 LYBBC-V快速變壓器變比測試儀的使用說明歷史記錄顯示界面： 

主菜單移動到“歷史記錄”位置，按確認鍵后顯示如下歷史記錄界面。歷史記錄界面從上到下分四個區域：

2.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

2.2子菜單及操作選擇區：

2.2.1 當前：用于顯示當前剛進行完畢的測試結果。

2.2.2 歷史：瀏覽保存在儀器中的以往的歷史測試記錄。

2.2.3 刪除：用于刪除正在顯示的歷史記錄。

2.2.4 返回：返回到主菜單選擇區（2.1）。

2.3測試結果顯示區：顯示測試結果的歷史記錄數據。

2.4時間日期顯示區。

在歷史數據界面中按上下鍵↑、↓進行內容選擇。光標移到“刪除”位置上，按“確認”

鍵刪除當前這一條歷史數據。按“打印”鍵打印當前這一條歷史測試數據。按“取消”鍵退出當前這一條歷史數據界面。

3．系統設置界面：

在主菜單中選擇“系統設置”按確認鍵后顯示如下界面：系統參數設置界面從上到下分三個區域：

按上下鍵↑、↓進行內容選擇。按“確認”進入參數進行設置；按上下↑、↓鍵修改數值，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

3.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

3.2子菜單及操作選擇區：

3.2.1 電源電壓選擇：用于選擇測試電壓（160V或者10V）。

3.2.2 時間設置：用于設置儀器的時間日期。

3.2.3 精度校準：用于出廠前硬件的精度校準。

3.2.4 設備編號：用于設定設備編號。

3.2.5 測試人員：用于設定測試人員。

3.2.6 測試地點：用于設定測試地點。

3.2.7 返回：返回到主菜單選擇區（3.1）。

3.3時間日期顯示區

全部設置完成后按上下鍵↑、↓移到“返回”菜單，按“確認”鍵退回主菜單。

三、LYBBC-V快速變壓器變比測試儀的使用說明變比試驗

（一）、三相測試

1．1．測試線連接：

高低壓測試線分別接變壓器的高、低壓側相端子上，注意不要接反。黃色夾子為A/a相，綠色夾子為B/b相，紅色夾子為C/c相，黑色夾子為中性點O/o相。根據試品情況對應接線，不用的測試線夾懸空開路。打開電源開關，在主菜單，可以設置參數，或以上次默認記憶的參數直接測試。舉例說明：若三相變壓器的聯接組別Y-d-11，分接類型11，等分接級2.5%，高壓側電壓110千伏，低壓側10.5千伏。當前分接檔位為9分接。接線方式如圖所示。

1．2．參數設置：

正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“三相”再按確認鍵進行參數設置。以110KV/10.5KV為例。

1.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.3按向下“↓”鍵把光標移到“接線方式”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改變壓器的接線方式，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。（接線方式選擇不正確，可能會造成測試結果不正確）

1.2.4按向下“↓”鍵把光標移到“每級調壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改每級調壓數值，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.5按向下“↓”鍵把光標移到“總分接點”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改總分接點數量，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.3測試保存打印

參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。

測試完成后，儀器會自動計算出當前分接位是幾檔，和每項的變比和變比誤差率及組別標號。按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

連續測試分接位的變比只需調節分接開關，然后按“確認”鍵繼續測試，按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

特殊變壓器變比每級調壓設置方法：

如變壓器高壓側的每級分壓比值除不盡時，可人為往下擴檔。如3檔位變壓器高壓側分別為6600、6300、6000（V），低壓側為400V，變比為6300/400=15.75，因為該變壓器的額定檔為6300V，每檔之間的壓差為300V，而每級調壓的百分比為300/6300=4.761904….%，如按6000加上每級調壓±4.761%算，那么高低壓額定檔變比就是15.7497，與出廠值有偏差。此時可人為往下擴兩檔成5檔位變壓器，那么高壓側電壓就為6600、6300、6000、5700、5400，額定檔取中間檔位6000，這時每級調壓百分比就變成了±5.0%，測試時只要測第1檔到第三檔的數據即可。

（二）、單相測試

2.1．測試線連接：

高低壓測試線分別接變壓器的高、低壓側相端子上，黃色夾子為A/a相，綠色夾子為B/b相。不用的測試線夾懸空開路。打開電源開關，在主菜單，可以設置參數，或以上次默認記憶的參數直接測試。接線方式如上圖所示。

2.2．參數設置：正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“單相”再按確認鍵進行參數設置。

2.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

2.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

2.3．測試保存打印：參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。測試完成后，儀器會自動計算出額定變比，及測得變比與額定變比的誤差百分比。

按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

按“打印”鍵打印測試的數據。

（三）、Z型測試

3.1．測試線連接：

接線方法同三相相同。高壓側A B C O 鉗，連接試品的高壓側不用的測試鉗應懸空或不連接測試儀器。低壓側a b c o 鉗，連接試品的高壓側不用的測試鉗應懸空或不連接測試儀器。

3.2．參數設置：

正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“Z型”再按確認鍵進行參數設置。

3.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。3.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

3.2.3按向下“↓”鍵把光標移到“接線方式”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改變壓器的接線方式，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。（接線方式選擇不正確，可能會造成測試結果不正確）

3.3．測試保存打印

參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。測試完成后，儀器會自動計算出額定變比，及測得變比與額定變比的誤差百分比。按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。按“打印”鍵打印測試的數據。

（四）、鐵道變壓器

4.1．逆斯科特變壓器：原理圖如下：

實驗方法：

(1):做βN相（M組）：將變比測試儀的高壓端A、B相分別接試品β、N；低壓測a、b相分別接試品的b、c相(注:N相和c相必須分別接儀器的B和b相).儀器使用單相測試,其它按照銘牌設置,設置完畢后,即可進行測試.

(2):做a N相(T組)：將變比測試儀的高壓端A、B相分別接試品a、N；低壓測a、b相分別接試品的b、c相(注:N相和c相必須分別接儀器的a和b相).儀器使用單相測試,其它按照銘牌設置,設置完畢后,即可進行測試.

4.2． 斯科特變壓器：斯科特變壓器和逆斯科特變壓器原理相反,故做變比實驗時接線方法也相反,儀器設置同逆斯科特變壓器相同。

4.3． V/V-0、V/V-6型變壓器：

如下圖, V/V-0型變壓器是將變壓器低壓測X1和X2短接組成b相,a1和a2分別為a相和c相.儀器設置及測試方法如普通三相變壓器.

四、上位機數據管理軟件

 上傳數據：上傳下位機的測試數據記錄

導    入：導入上位機保存的文件記錄

導    出：導出文件記錄為doc或xls格式文件

打    印：打印測試記錄表

通訊設置：設置通訊方式

退    出：退出程序

設置參數：

模式選擇：選擇單相、三相、Z型測試模式

高壓側：設置高壓值

低壓側：設置低壓值

五、技術指標

使用環境：工作溫度：－20℃-40℃、相對濕度：≤80%，不結露

工作電源：AC220V±10%，50HZ±1HZ

測試電源：三相電源，相電壓AC160V/10V

數據存儲：100組

顯示位數：5位，高分辨率：0.0001

量程精度：

1、160V測試電壓：

1）0.9-500：0.1%±2個字；2）500-3000：0.2%±2個字；3）3000-10000：0.5%±2個字

2、10V測試電壓：

1）0.9-200：0.3%±2個字；

體積重量：

六、附配件

1．主機                       1臺

2．電源線                     1根

3．測試線                     1套

4．保險絲管                   2只

5．說明書                     1本

6．打印紙                     2卷

七、售后服務

本產品自出售之日一年內，若出現質量問題予以免費保修，終身維護。

八、故障提示事項：

1、若發生測試線夾與變壓器沒有良好接觸或高低壓接反時，儀器會提示“測試異常，請檢查接線后按確認鍵重新測試”。此時應檢查接線無誤后再重新測試。

2、在測試時，若儀器額定電壓值設為0.0000，則儀器不計算誤差值，儀器不判分接檔位和分接值。若額定電壓輸入不為0.0000，則測試過程中自動計算誤差值、分接檔位和分接值。

3、若測出的分接位置大于“總分接數”設定的值，則儀器會提示“每級調壓、總分接數可能不正確”。這時需要重新核對這兩項的值。

4、變比誤差=【（測試變比-標準變比）/ 標準變比】×百分之一百

特斯拉無限期下架“全自動駕駛” 專家稱涉嫌夸大宣傳

或因特斯拉“全自動駕駛”存在夸大宣傳從而導致死傷事故頻發，日前該功能已被迫下架。《證券日報》記者登錄特斯拉官網發現，所有車輛界面中都下架了“全自動駕駛”選項，僅剩“增強自動輔助駕駛”供選擇。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在個人社交平臺上表示，該頁面對于“全自動駕駛”的描述會對用戶造成了困擾，所以將暫時從選項中去除。“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現菜單中，但將會在“菜單外”臨時提供。

縱目科技市場和戰略副總裁陳超卓在接受《證券日報》記者采訪時表示，在目前量產的L2級別的車型上都有行人AEB系統，在NCAP五星測試流程里也有行人AEB測試。但是在L2級別，駕駛員仍不能撒手開車，因為即使環境識別系統完全失靈（L0），如果出現事故司機仍負駕駛全責。

延伸至“L3以上領域，環境識別率即使達到99.99%也不行，哪怕萬分之一的誤判率，也不能將車輛釋放到城市道路無人駕駛。”總而言之，陳超卓認為，無地理圍欄的無人駕駛，十年內落不了地。幾年內能落地的無人駕駛只有兩種地理圍欄，即高速簡單場景和低速園區場景。

特斯拉下架“全自動駕駛”

“全自動駕駛（Full Self-Driving）“不僅是AI領域要突破的目標之一，也是特斯拉公司孜孜以求的目標。馬斯克曾在三年前宣稱，2017年之前特斯拉將實現全自動駕駛，如今這個目標已然無法兌現。

據悉，近年來特斯拉在推行自動駕駛的過程中阻力不斷。早在2016年時德國政府曾要求該公司停止使用Autopilot（全自動駕駛）一詞，并且對于特斯拉在官網中演示的“全自動駕駛”功能視頻提出質疑，德國政府認為，上述叫法存在嚴重歧義，因為車輛并不能保持完全的自動駕駛狀態，而是始終需要駕駛員的監督操作。而關于這項功能的合理解釋，特斯拉官方始終沒有給予正面回應，近期的一份調查再次將“質疑”的聲音放大。上周歐盟新車評鑒協會委對來自中、法、德、英、美等國家共1567名車主進行了調研，結果顯示雖然目前很多人正逐漸接受了自動駕駛車型，并表示愿意購買。但調查仍表明，有一成用戶表示在自動駕駛模式下會“犯困”，而這樣的狀態對于目前階段的自動駕駛而言是極其危險的。

事實表明，2018年以來特斯拉產品造成的一系列死傷事故，就是因為車主過于依賴自動駕駛功能，而導致并沒有遵守特斯拉要求的“將雙手始終放在方向盤上”。有汽車工程師對記者表示，目前的Autopilot（全自動駕駛）功能在脫離駕駛者控制后，并不能達到可靠的級別。

“由于特斯拉的自研芯片仍沒有新進展，在近的Autopilot 9.0套件升級中，公司宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。“為此，他認為，目前特斯拉仍缺乏解決自主駕駛問題的關鍵技術。

值得一提的是，盡管馬斯克在社交平臺上談及功能去除一事，但截至發稿特斯拉官方仍未就“全自動駕駛”選項下架一事作出官方聲明。

推“狗狗模式”保寵物

相較以往的專斷和自信，經歷了產能地獄和私有化風波后的馬斯克，似乎“一夜長大”。一方面息聲許久，不再大放厥詞，將精力投入到Model 3的量產工作上。另一方面，近就不斷從特斯拉車主處收集有關汽車功能的建議。

近日，有Model 3車主提出建議開發“狗狗模式”，從而使得寵物狗在特斯拉汽車內既又保持涼爽。出人意料的事，馬斯克對此表示同意并表示將推出該功能。

記者注意到，早在2016年，特斯拉就推出了“車內過熱保護”功能，而且也已經對軟件升級，用以保護兒童或寵物在車內的。目前來看，馬斯克或是想在此功能的基礎上再創建一個“狗狗模式”功能。即便特斯拉車主打開了汽車空調，但只要離開了汽車，也可以看到狗狗被留在車內，以便施以幫助。